Авто

Десять правил холодного пуска

Нынешние морозы доставили немало хлопот автомобилистам, многие пересели на общественный транспорт, оставив своих железных коней мерзнуть на стоянках. Порой даже счастливым обладателям новеньких иномарок не удается утром завести свое авто. Тем не менее, на дорогах частенько встречаются откровенно старые автомобили, для которых пережить такую морозную погоду – задача, казалось бы, невыполнимая. Однако их владельцы каждое утро заводят их и вполне успешно эксплуатируют, несмотря на лютые холода. А помогает им в этом выполнение нескольких простых правил холодного пуска.

Первым делом, садясь за руль, включите на 5-10 секунд габаритные огни – делается это для разогрева электролита в аккумуляторе.
Прежде чем включить стартер, выключите все энергопотребители в машине. Таким образом аккумулятор избавляется от лишней нагрузки и всю энергию посылает на стартер. Вечером вы могли забыть выключить отопитель, подогрев сидений, обогрев стекол и т. д. – убедитесь, что все эти приборы отключены. Не следует также нажимать педаль тормоза, так как загоревшиеся стоп-сигналы будут забирать часть энергии.
Включив зажигание на дизельном автомобиле, обязательно дождитесь, пока разогреются свечи – должен погаснуть соответствующий индикатор. На карбюраторных автомобилях необходимо вытянуть кнопку воздушной заслонки.
Если автомобиль оснащен механической КПП, то для облегчения работы стартера перед пуском двигателя рекомендуется выжать сцепление. Если это не сделать, то стартеру придется вращать первичный вал КПП, масло в которой из-за мороза сильно загустело.
Оптимальное время, на которое стоит включать стартер – 4-5 секунд. Если активировать его на меньшее время, то коленвал может не успеть раскрутиться, а при повторном пуске будет чрезмерно перегружаться аккумулятор, чья отдача на морозе оставляет желать лучшего. Включая стартер, учтите, что большая часть энергии затрачивается на момент начала его вращения. Временной промежуток более 5 секунд нежелателен по причине лишней траты заряда аккумулятора, который, как известно, не резиновый – энергию необходимо экономить, так как может понадобиться повторный пуск.
Каждое последующее включение стартера должно происходить не ранее, чем через 10 секунд после предыдущего. Этого времени батарее хватает для частичного восстановления заряда.
Запустив двигатель, держите ногу на педали сцепления некоторое время. Дождавшись, пока наберутся устойчивые обороты, отпустите педаль, но делайте это плавно – в противном случае двигатель может заглохнуть.
Если три-четыре попытки запуска не увенчались успехом, то продолжать дальше не имеет смысла – только аккумулятор «убьете». Скорее всего, существует какая-то неисправность автомобиля, незаметная в теплый период, но усугубившаяся с наступлением морозов.
Если вы используете машину по большей части для непродолжительных поездок по городу, то не поленитесь раз в месяц подзаряжать аккумулятор от стационарной электросети. Дело в том, что во время медленной езды на перегруженных городских магистралях снабжение всех энергопотребителей (фар, отопителя, дворников и т.д.) требует от генератора больших нагрузок, из-за которых на подзарядку батареи тратится лишь небольшая часть энергии. Вследствие этого заряд постепенно «тает», что со временем добавит проблем к процедуре утреннего пуска.
Технические характеристики современных иномарок позволяют без проблем эксплуатировать их при температуре до 20 градусов ниже нуля. Поэтому если проблемы с холодным запуском двигателя возникают при более высоких температурах, то необходимо обратиться в автосервис.
http://super-avt.blogspot.com/

Пьяный за рулем: советы в тему

Хорошо бы каждому из автомобилистов на веки вечные запомнить следующую аксиому:алкоголь и руль – вещи несовместимые!Даже после принятия одной рюмки исход вашей поездки не сможет предвидеть никто и никогда. Однако часто бывает так, что после вечерних празднеств, наутро невозможно разобраться, выветрилось ли из головы все или немного осталось. И как нередко бывает, в это же утро вас обязательно остановит инспектор, для того чтобы провести душещипательную беседу с подозрениями в вашей трезвости.

Но прежде чем со страхом дуть в цифровой алкотестер АКПЭ-01 тормознувшего вас гаишника, запомните, что из любой ситуации можно выйти законным путем. Причем этот путь оказывается на практике самым легким, главное, знать свои права и некоторые механизмы обнаружения алкоголя в крови водителя. Определить, трезв автомобилист или пьян за рулем при малой дозе алкоголя весьма проблематично, поэтому автоинспектор может иметь сомнения в собственных подозрениях. Обязательно требуйте соблюдения необходимых формальностей – в этом случае обстоятельства и время сыграют в вашу пользу.

Слабая степень алкогольного опьянения длится около часа, а для доставки на освидетельствование закон выделяет два часа. Поэтому признавать вину сразу и безоговорочно не стоит! Попытайтесь уговорить сотрудников ДПС отпустить вас без проверки, тем более что согласно закону, для этого мероприятия необходимы два свидетеля. Если же свидетели все-таки найдены, вы имеете право отказаться от проверки на алкотестер и настаивать на отправке в медицинское учреждение. А уже в процессе освидетельствования вы должны сдать минимум два анализа: воздуха (выдыхаемого) и мочи, после получить акт с подписью и печатью врача.

Вы можете купить себе алкотестер самостоятельно и время от времени проверять показатели в зависимости от количества выпитого алкоголя. И самое главное, не внимайте всякого рода провокациям о допустимых и недопустимых цифрах, определяющих наличие алкоголя в крови. Оказывается, эта характеристика определяется… у трупа! Уровень опьянения живого человека устанавливается по сумме сразу нескольких факторов и осуществляется исключительно медицинским работником. А факторов этих достаточно: поведение, внешний вид, способность следить за мыслью, вести разговор и т. п. Следовательно, один человек может быть признан пьяным, сделав лишь глоток пива, а другой трезвым после бутылки водки. Отсюда вывод: не пейте за рулем вообще!

На случай непредвиденного застолья, ознакомьтесь с парой поучительных таблиц:

Алкогольная концентрация в крови (после принятия 100 г напитка человеком примерно 75 кг веса):

Сухого вина – 0,2%
Пива – 0,05%
Крепленое вино – 0,25%
Ликер – 0,35%
Водка – 0,45%
Коньяк – 0,5%

Скорость выветривания алкоголя:

50 г коньяка (водки) – до 1,5 часов
100 – до 3,5
200 – до 7
250 – до 9
500 – до 18
100 г шампанского – час
200 г вина крепленого – до 3,5 часов

Пиво (бутылка)– человек может считаться трезвым (но не для вождения авто).
http://super-avt.blogspot.com/

Почитать похожее:

Volkswagen Sharan – новый минивен от Volkswagen

Последняя модель Volkswagen Sharan оказалась самой удачной версией за все пятнадцать лет серийного производства. Новый фирменный стиль, загадочный прищур затемненных фар, мускулистые рельефы кузова и насыщенные колесные арки придают автомобилю важный и респектабельный вид. Новый Volkswagen Sharan значительно увеличился в объемах, что положительным образом сказалось на объемах полезной площади салона, в котором помимо посадочных мест, имеется довольно таки объемистый багажник. В базовой комплектации, рассчитанной, на пять посадочных мест, объем багажника при полной загрузке составляет 1167 литров, а при сложенных задних сиденьях он увеличивается до 3000 литров.

Интерьер салона выполнен в строгих тонах и отличается подчеркнутой функциональностью каждого предмета, от роскошной качественной облицовки до органов управления. Пожалуй, главный секрет нового автомобиля спрятан не в самом салоне, а под его капотом. Обширный ряд предлагаемых моторов удовлетворит вкус любого гурмана. Для любителей всего живого и теплого идеально подойдут бензиновые двигатели TSI-150 и TSI-200, где в цифрах указана мощность двигателя в лошадиных силах. Ста пятидесяти сильный мотор имеет объем 1.4 литра. Любителям экономных, дизельных агрегатов производитель предложит два двухлитровых дизельных двигателя TDI-140 и TDI-170.

Базовая комплектация автомобиля оснащена бензиновым двигателем TSI-150 имеющим среднийрасход топлива 7.2 литра на сто километров пробега что, в общем, то довольно таки не плохо для большого автомобиля. Хотя версия автомобиля, оснащенная дизельным двигателем TDI-140 имеет куда более лучшие показатель и расходует на сто километров в среднем пять с половиной литров. Трансмиссия фольцваген предусматривает две степени передаточного числа, полный привод, либо привод только на передний мост.

Передача осуществляется как при помощи механической коробки передач, так и при помощи роботизированного автомата. Помимо перечня стандартных, штатных электронных устройств базовая версия автомобиля оснащена и семью подушками безопасности, что делает жизнь пассажиров не только комфортной, но и максимально безопасной.
http://super-avt.blogspot.com/

Почитать похожее:

Audi A1 – мечты автолюбителей сбываются

Автомобиль марки Audi – мечта многих автолюбителей. В большинстве случаев – “призрачная” по причине недостаточной толщины кошелька. Хорошая вещь дёшево стоить не может. А большая хорошая вещь – тем более. Достоинства и репутация автомобилей Audi хорошо известны. И вполне соответствуют цене. Другое дело, что ситуация на автомобильном рынке сложилась такая, что цену нужно снижать. Да ещё снижать так, чтобы не пострадали эти самые достоинства и репутация. Такую задачу пришлось решать всем без исключения европейским производителям автомобилей, даже для машин с гидробортом, на которых осуществляется перевозка сейфов и перевозка банкоматов по всей европе.

И на это есть несколько причин. Во-первых, “толстосумы” наконец-то “накушались” престижными дорогими автомобилями, и потенциальных покупателей такого рода стало меньше. Да и многим “толстосумам” сейчас “не сладко”. Во-вторых, на европейский рынок стремительно “ворвались” автомобили – “пришельцы” из стран Азии. На вид такой “вкусный сыр” предлагается “почти бесплатно”. А стоит его “попробовать” – и материалы, применяемые в изготовлении, не те, и технологии – “не ахти”. Зато – почти такой же “полный фарш”, но – за “смешные” деньги. И многих покупателей это устраивает. Поэтому “старый свет” столкнулся с дилеммой: как сделать автомобиль, чтобы качество было “европейское”, а цена – “азиатская”. Выход был найден – на конвейер “стали” так называемые “малобюджетные” автомобили. Их объединяет одно общее сходство – относительно небольшая цена при сохранении достаточного уровня качества, функциональности и комфорта. Одним из “первопроходцев” в этом направлении стал французский концерн Renault. Французы всегда отличались быстротой в мыслях и делах, к тому же не чурались некоторого авантюризма. “Эксперимент” французов – Renault Logan – опроверг многочисленные пессимистические прогнозы и в короткие сроки побил все рекорды по продажам автомобилей такого класса.

Что же касается Audi, то “осторожные” немцы дождались результатов “чужих” проб и ошибок, а затем взялись за малобюджетный автомобиль “всерьёз”. Конечно, всё это время они не “сидели, сложа руки”. Первый “образец” такого рода автомобиля был представлен публике ещё в 2007 году. Однако до последнего времени немцы малобюджетный проект “не форсировали”, и только сейчас – взяли, да и выставили его “во всей красе”. Немецкие мастера, как всегда, отнеслись к делу со всей серьёзностью, и на свет появилась заключительная версия очаровательного “малыша” Audi A1. Даже с первого взгляда на эту машинку видно, что при его создании немцы пошли другим путём, чем, например, французы. Цена Renault Logan была сведена к минимуму путём полного освобождения его от всего, без чего можно обойтись. При условии сохранения высочайшего качества того, что на машине осталось. Немцы же не стали с автомобиля ничего снимать. Они просто уменьшили сам автомобиль и всё, что на нём, до миниатюрных размеров. Без потери качества и технологичности, конечно.

В результате Audi A1 функционально мало чем отличается от своих более “габаритных” собратьев, при этом ещё и “обставил” их, например, по расходу топлива и “лояльным” к окружающей природе количеством вредных элементов в выхлопных газах. В вариантах комплектации предлагается несколько типов двигателей, при этом “аппетит” дизельных не превышает 4 литра на сотню, а бензиновых – всего пять с “хвостиком”. Для любителей механической коробки передач предлагается шестиступенчатая “механика”. Если же “шевелить” рычагом лень – за водителя это сделает семиступенчатый “автомат”.

И в заключение – главное. Заявленная цена, по которой будет продаваться Audi A1, теперь вполне доступна для автолюбителей со средним достатком. И если Audi действительно была в мечтах, то Audi A1 – именно тот автомобиль, который превратит эту мечту в реальность.

Почитать похожее: